ZFE : ne laissons personne sans solution pour se déplacer à Lyon

Je comprends l’objectif de réduire la pollution à Lyon. Mais pour certains habitants, la voiture n’est pas un confort : c’est parfois la seule solution pour aller travailler, déposer ses enfants ou se déplacer au quotidien.

Tout le monde n’habite pas près d’un métro ou d’un tramway. Tout le monde ne travaille pas de 9h à 18h. Et tout le monde n’a pas plusieurs milliers d’euros pour remplacer son véhicule.

Alors, avant de renforcer les restrictions, peut-on d’abord s’assurer que chacun dispose d’une alternative réaliste ?

Pour ceux qui dépendent de leur voiture

Une personne qui commence à 5h du matin ou termine à 23h peut-elle réellement compter sur les transports en commun ?

Un habitant de la périphérie qui travaille à Lyon a-t-il toujours une liaison suffisamment rapide et régulière pour se passer de sa voiture ?

Et pour une famille qui doit gérer école, travail, courses et rendez-vous : quelle alternative concrète propose-t-on ?

À partir de quel moment la voiture cesse-t-elle d’être un choix et devient-elle une nécessité ?

Des alternatives adaptées à la vraie vie

Je demande à la Métropole de renforcer les solutions là où elles manquent aujourd’hui : transports tôt le matin et tard le soir, liaisons entre la périphérie et Lyon, parkings-relais, covoiturage adapté aux horaires décalés et aides réellement accessibles pour changer ou louer un véhicule moins polluant.

Pourquoi ne pas conditionner toute nouvelle restriction à la mise en place d’une alternative crédible pour les personnes concernées ?

Et pour ceux qui ne peuvent pas changer de voiture ?

Changer de véhicule peut représenter plusieurs milliers d’euros. Même avec une aide, certains ménages ne peuvent tout simplement pas financer un nouveau véhicule.

Faut-il appliquer les mêmes contraintes à celui qui peut facilement changer de voiture et à celui qui n’en a pas les moyens ?

Pourquoi ne pas développer davantage la location longue durée à tarif accessible ou des aides spécifiquement destinées aux ménages qui en ont le plus besoin ?

Mes questions à la Métropole

• Combien de personnes concernées par la ZFE n’ont aujourd’hui aucune alternative réellement adaptée à leur trajet ?
• Que propose-t-on aux travailleurs qui commencent très tôt ou terminent très tard ?
• Les transports entre la périphérie et Lyon sont-ils suffisamment développés pour accompagner les restrictions ?
• Combien de parkings-relais supplémentaires seraient nécessaires ?
• Les aides au changement de véhicule sont-elles réellement accessibles aux ménages qui en ont le plus besoin ?
• Pourquoi ne pas développer davantage la location de véhicules moins polluants à prix réduit ?
• Avant toute nouvelle restriction, la Métropole peut-elle identifier les secteurs où la voiture reste indispensable faute d’alternative ?

Une transition qui doit rester juste. Pas de nouvelle contrainte sans alternative crédible = la Métropole peut-elle s’engager sur ce principe ?